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南京中轴公交线路需优化万芳

发布时间:2020-02-14 12:37:22 阅读: 来源:充填泵厂家

南京中轴公交线路需优化

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南京中轴公交线路需优化

2010年08月27日 11:17来源:地产家居网user

昨日,媒体《站台改造后,别让市民乘车难》的报道引起了相关部门的高度重视。昨日,中央路 中山路 中山南路整治出新指挥部相关负责人接受记者专访时表示,这次公交站点的调整是从便民利民的角度出发,有关港湾式站台的选址设计正在进行优化。

与此同时,为了解决公交车扎堆影响交通问题,市政部门正在研究公交线路优化方案,下一步考虑调整部分重复度高的线路,缩减这条主干道上的公交车,中央路 中山路 中山南路的站台有望减负。

路上拥挤:30多条公交线扎堆

在上下班高峰堵车时,你看吧,路上满满当当的很多公交车! 从黑龙江路到珠江路上班的私家车主黄先生不无感触地说。在南京有哪条路上的公交有中央路 中山路 中山南路这条中轴线上这么多。前前后后最少有30多条公交线路在这三条路上穿行,其中有10条以上公交线多达6站以上的重复。不仅如此,在这条线路的地下,南京地铁一号线开通也已4年。

南京市交通规划研究所提供的一组统计数据显示:1路、28路、38路、35路、26路、100路与地铁一号线重复的站点都在10个以上,其中1路车与地铁线路重复率为78.6%,28路的重复率为90.9%,38路的重复率为84.2%,35路的重复率为70.6%。

公交企业:这条路上人多啊

南京市市政公用局公用一处朱明明处长介绍,目前这条主干道上公交线路众多,也是南京地形条件决定的,由于中央路东边是玄武湖,这样南京老城区内就这么一条南北向的主干道,旁边没有替代性的路线,众多公交线路都不得不走到这条路上来,这就导致某些路段公交线路重复率非常高。

我们也知道这条道路线路重复率很高,但是这条线路上的老百姓需求也很大,客流量很大,我们是企业,公交车总要往人多的地方开才能赚钱。 南京公交公司一位资深人士无奈地说。目前,公交总公司、中北巴士公司、雅高公司,均有大配置的重点线路在这条路上竞争着。

而地铁公司的一位相关负责人则表示,南京如此多的公交线路来争抢客源,是一种资源浪费。

业内人士也分析,为何公交、地铁竞争如此激烈,也在于两者分属不同的 娘家 ,有着各自的主管部门。目前,对于公交地铁 联姻 的呼声很高,相关部门都希望政府能够借今年底的机构改革之机,成立大 交通委 ,将地铁公交真正在一个盘子里规划、布局,这也才能从本质上解决两者目前的尴尬关系。

专家建议:发挥地铁优势

如何看待公交与地铁的竞争?南京交通规划研究院何宁博士认为,从一个城市的交通效率最大化来看,大容量、快捷的地铁更具有优势,为市民出行提供了更优质的服务,在公共交通线网布局上应该让公交、地铁更好地合作。

现在南京公交线路与地铁重复的的确很多,必须进行调整。我们正在跟市政公用局做相关规划。 他认为,首先重复率很高的部分公交线路将调到不重叠的线路,如28路、38路、35路等,重复站点多达十多个;但是像1路这样的线路,在新街口到夫子庙段是不重复的,这样的线路不能随便调,因为市民有需求;另外,不能调整的线路则要尽可能减少发车。记者了解到,地铁一号线开通4年,目前日均客流量已经突破30万人次。明年5月份,一号线南延线、二号线也将陆续开通,南京的地铁客流预计明年将翻一番。

官方说法:将调减部分线路和车辆

中央路中山路中山南路整治出新指挥部相关负责人坦言,要解决现在南北主干道上公交扎堆进站、市民乘车麻烦的现象,还有待以后对公交线路进行总量上的调整,明年5月份地铁1号线南延线、地铁2号线、地铁2号线东延线开通后,有关部门正计划使现有站台承担的公交线减少,分走一部分客流到地铁。

朱明明处长向记者证实,下一步市政部门将考虑对整个城市的公交线路进行整合优化,从公交资源最大化利用的角度,对于中央路中山路中山南路的一些公交线路将进行合并,有一些线路要调进调出,对于重复率高的线路的车辆数进行调减。这样可以适当减轻公交站台的压力。

此外,这次公交站点的调整,还特别注意了和地铁站点的 无缝对接 ,比如西侧的公交总公司站的站台就调到了靠近地铁的新模范马路站,东侧玄武湖公园站的站台也调到了地铁站旁边。#p#分页标题#e#

改造中的几个疑问

1问

为何部分站台大移位?

港湾式站台难找合适位置!

调整后的许府巷站东西两个站台,一头靠着新模范马路,一头靠着许府巷,两者之间差不多差了一站的距离。这样的设计让不少市民很纳闷,调整公交站台为何要挪这么远?一些站点挪地方到底咋确定的?

南京市市政公用局相关负责人表示,他们调整站点也是迫不得已,因为受道路情况的限制,两边的道路边界都是限死的,没有了拓宽空间。而设置港湾式站台,就肯定要挤压非机动车道的空间,相应的非机动车道和人行道要相应的向两边退让。所以在港湾式站台的选点上,就显得非常捉襟见肘。

参与了方案设计的何宁说,在选址上的确很矛盾。之所以设计港湾,就是希望公交车进站时,能够减小对道路上其他车辆的影响,但是现在的道路只有6车道,侵占人行道也不行,侵占慢车道老百姓也不让,只能选择那些快车道与慢车道之间有侧分带的,把侧分带扒了来施工。

2问

港湾式站台能容纳多少车?

起码可以同时停4辆!

港湾式站台到底做多大?能让众多公交车都乖乖的进港停站么。对于港湾式站台的规模,市政公用局的相关负责人坦言,由于道路情况所限,只能因地制宜,不可能每个都做到80米,只能根据条件尽量做大。

朱明明处长坦言,原来的公交站台的确存在着过多线路运行、站间距不合理等问题。一个站点上有过多的公交线对交通是有一定的影响,这次港湾式站台改造后,这种情况将得到大大缓解。但对于因地制宜后港湾式站台无法统一规格的问题,朱处长介绍,根据现在的设计,所有港湾式站台基本都能保证长度在50米以上。按照测算,一个50米的港湾式站台可以容纳4辆公交车同时进站。

当然,港湾式站台并不能一劳永逸解决公交进站扎堆的问题,如果公交线路过多,还是会出现影响交通的现象。

3问

公交专用道为何黄了?

道路狭窄难容公交特权!

此前,关于中央路将设公交专用道的新闻多次见诸报道,而在这次公布的整治出新的方案中,却没有了设置公交专用道一说。记者昨日从建设方证实,在这种整治改造中,原来设计的公交专用道将不会付诸实施。朱明明处长解释道,因为根据目前的道路状况,还不具备增设公交专用道的条件,强行增设的话会严重影响其他社会车辆的通行。今后是否开辟公交专用道则未有定论。

记者了解到,因为原来的方案是在双向六车道的道路上两侧各设一股公交专用道,但由于这一方案要侵占慢车道,将导致慢车道和人行道混合使用,这一方案引起了比较大的争议。

编辑:晓武

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